Palivové čerpadlo HDI

[Child]

Je zapotřebí vycházet z toho, že životnost čerpadla ovlivòuje více faktorů. Kvalita nafty, množství vody (kondenzátu) v palivu a v neposlední řadě taky to, jestli je čerpadlo při odstávce zatopené naftou, nebo nikoli. Abych byl konkrétní, čerpadlo musí vydržet minimálně dva roky v autě (doba záruky celého aute) i při nepříznivých podmínkách (mizerná kvalita nafty, většina čerpadla nasuchu, protože je v nádrži málo paliva). A to při jakémkoli kilometrovém průběhu. Pokud bude čerpadlo ponořené celé, bude jeho životnost opravdu velká. Nejvíc čerpadlu škodí, když je vlivem bordelu v nádrži netěsná klapička v rezervoáru, ten vytéká a čerpadlo je na suchu.

Nejvíc čerpadlu prospěješ, když budeš tankovat vždycky plnou nádrž kvalitního paliva a nebudeš nechávat auto měsíc stát se suchou nádrží.

Jinak, pokud by ses ptal na kilometrový průběh, budu se zase opakovat - zátěžové testy se dělají s ekvivalentem 250.000km, při teplotně šokové zátěži, vibracích a dalších.

[Josef 2.]

Rád bych dodal ještě malou poznámku ohledně čerpadel v nádržích, že jejich životnost dost ovlivòuje majitel vozidla tankováním pohoných hmot. Takové tankování tzv. za kilo a vyjíždění nádrže nadoraz určitě čerpadlu neprospívá, naopak je předčasně zničí, je lepší si posunout laku o ručičku palivoměru o 1 nahoru a dotankovávat již při 1/4 nádrže a nejlépe doplna. Má to opravdu velký vliv na životnost čerpadla.

Koukám že jsme to s childem psali zaráz.
_________________
Já se z toho zblázním....
Ford Galaxy 1.9Tdi, 6.76543210000111
Xa HDi kombi exclusive 5.99999999999

[xantiak]

S tím souhlasím, od čerpadla je odváděno teplo přes palivo.....

Ovšem se zbytkem co Child vyčet nevím nevím, to bych prosil vysvětlit.

Čerpadlo jsem měl rozebrané, podotýkám že originál co bylo v autě od nového auta, čili origo Citroen.

Komutátor je z mědi, čili o vodě v naftě a korozi nějaké nemůže být řeč ta nezničí komutátor. Co se týče zatopení čerpadla, tak to beru jen skrz odvod tepla, na čerpadle jediné co je mazané nafotu jsou v úplně dolní části válečky ( odborný název nevím ) které zapřičiòují tlačení nafty nahoru. Takže to, že je čerpadlo na suchu si myslím, že krom toho odvodu tepla nic nezapříčiní neboď komplet čerpadlo je z nerezavějících dílů, až na ten spodek kterej jsem zmiòoval a ten je v naftě téměř pořád to by muselo být v nádrži velké sucho. Navíc jak jsem psal na čerpadle nikdy neodejde tato tlačící část, ale ve většině případů zmiòovaný komutátor.

Podle mě čerpadlu může jedině vadit to a zapřičiòovat vydření komutátoru, když přes dolní sítko projde nějaká nečistota a zachytí se mezi uhlíkem a komutátorem a časem napomáhá vydírání komutátoru.
_________________
* Xantia 2.0HDi 80kW LUCIFER *

****** ******
*** Diag - Lexia3/PP2000 ****

[Child]

Sítko má otvory 300 mikronů. Nedovedu si dost dobře technicky představit, co by mohlo z nádrže proniknout k uhlíkům, udržet se tam a tam se dřít.

Spíš bych si dovedl představit, že drobný partikl nebo bordýlek klade velký odpor odvalujícím se válečkům (jsou vyrobené velmi přesně a vadí i jim nejmenší nečistota) a díky tomu vzniká velký elektrický odpor na komutátoru pumpy, díky čemuž dochází k degradaci materiálu na komutátoru.

[Child]

Navíc, pokud máš ne úplně čistou naftu, dochází mezi uhlíky a mědí komutátoru k nechutný elektrolytický reakci, která žere měď jak kyselina. I ty fotky které jsi sem dával (vydřený komutátor) jasně ukazují na vydření v celém dotykovém prostoru uhlíků, buď s tím tedy dotyčný najel půl mega kilometrů, nebo tam z výše uvedených důvodů došlo k nadměrnému namáhání materiálu komutátoru a to spíš, ehm, spíše elektricky.

No, a pokud není čerpadlo zaplavené celé, hvízdnou si uhlíky o komutátor skoro půl vteřiny nasucho...někdy i dýl...

[PaM]

a je tu i varianta, že vývoj předepsal nějaký materiál na uhlíky a nějaký na komutátor ... a potom při hromadné výrobě Yangcemin z chýše pod druhou palmou nabídl o 2 centy lepší cenu na uhlíky a bylo vymalováno ...
Podstatně tvrdší materiál uhlíků vydřel komutátor. V těchto motorech by mělo být opotřebení obou částí souměrné, a podle fotek není .
Velké společnosti jsou orientovány především na zisk a šance že na milionu uhlíků ušetří na 1 kusu 2 centy je natolik lákavá, že jim je uplně jedno jaký to má dopad ...

PS: většina běžných motorů hvízdá nasucho nonstop
_________________
Plním koule na Citroëny, servis hydropneumatiky ... Tel: 602941954, Brno

[Child]

Pokud není opotřebení souměrné, tak je to jasné, protože mezi visícím uhlíkem a komutátorem vznikl elektrický náboj. To zničí komutátor velmi rychle.

Záměna dodavatele není možná. Bez souhlasu automobilky nesmím ani přesunout o metr stroj, na kterém se čerpadla vyrábí. V automotive je změna dodavatele nemožná bez změnového řízení a dlouhých testů...a hlavně souhlasu automobilky, jejíž reakce je logická - změnili jste dodavatele, jistě za někoho lacinějšího. Jakou nám dáte slevu??!?

Stran hvízdání nasucho, tohle na to fakt není konstruovaný. Myslím na běh nasucho. Není to jako většina motorů......většina čerpadel fakt nasucho beží dost nerada...

[PaM]

Je málo svolávaček na nová auta ??? co chvíli se zjistí , že se něco podělá v běžném provozu ... by to v testech za "laboratorních podmínek" vyhovělo a jsou to daleko zásadnější věci než uhlíky na čerpadle ...

V čem je to jiný motor, než motor " obyčejný" ??? co chodí nasuchu ???
_________________
Plním koule na Citroëny, servis hydropneumatiky ... Tel: 602941954, Brno

[Child]

To s tím co jsem říkal absolutně nesouvisí.

Øíkám Ti, že není možná změna subdodavatele bez souhlasu automobilky.

Stran čerpadla:
Primárně je to jiný v tom, že čerpadlo je v palivu a není nasuchu...

[PaM]

[Child]

Nemohla.
Odsouhlasíš nulovou sérii, do ní všechny díly, a už rok předtím máš nakontraktovaný dodavatele, hotovou FMEA a homologace. Není to jako když vyrábíš tenisky.

[PaM]

Stran čerpadla:
Primárně je to jiný v tom, že čerpadlo je v palivu a není nasuchu... [/quote]

ty asi nečteš či co , ptám se na konstrukční rozdíly, ne na to včem se to točí ...
_________________
Plním koule na Citroëny, servis hydropneumatiky ... Tel: 602941954, Brno

[Child]

OK, dohadování o tvrzení a šmejdu považuji za ztrátu času, protože taková vyýměna informací mě neba.

Než se staví někdo, kdo bude chtít debatovat konkrétně a věcně, mizím.

[PaM]

prostě je tu zkušenost nmoha lidí, že je to šmejd a nevydrží to těch bájných 200tisíc a více co tvrdíš... je to tvrzení proti skušenostem ...
_________________
Plním koule na Citroëny, servis hydropneumatiky ... Tel: 602941954, Brno

[Child]

Jak říkám, mému otci se tam točí tohle čerpadlo už skoro čtvrt milionu km, takže zkušenost tam nějaká je taky.

Debata o šmejdu je vážně nudná, na tohle plkání mě tady nepotřebujete.

čus