ZMATENÝ VENTILÁTOR

[matel]

Zdravím všechny, v současné době se potýkám s problémem spočívajícím ve špatné funkčnosti ventilátoru topení. Samozřejmě sem projížděl všechny články (aspoò doufám) a na můj konkrétní problém sem nenarazil. Takže sednu do auta, dám páčku regulátoru na max. polohu, poté nastartuju a větrák běží (samozřejmě na max.), ale jakmile během jízdy regulátor dám na jinou polohu tak nefučím a při opětovném posunutí páčky na max. se již taky nerozběhne. Takže když chci abych znovu fučel musím zastavit, vypnout motor a znovu nastartovat (s páčkou v poloze na max.). Mám podezření, jestli to není v tranzistorech, ale opravdu moc se v tom neorientuju, takže než do toho začnu rýpat vás tímto žádám o radu, kdo by měl o tom páru!!! Dík

[yoshimato]

No zdravím a. Mávam odčas podobný problém , ale je to tým že mám trošku dodžubaný konektor na ventilátore, čiže po zastavení ventilátoru keď pohnem s káblom v blízkosti konektora, tak sa to spustí. Vysvet¾ujem si to tak, že po spustení motora keď zopne relé na spustenie ventilátora, tak je to taký prúdový náraz, že dáky zvýšený odpor v spoji to prekoná a ventilátor sa spustí. Musím to opravi. Vyskúšaj možno je to iba takáto prkotina. Ve¾a zdaru v húpaní.
_________________
Xantia Break X1 1.9 Td/97

[ok2ucx]

Ahojky,

poměrně běžná závada, již řešená např. zde:

http://www.citroeny.cz/forum/viewtopic.php?t=7644&postdays=0&postorder=asc&start=0

řešení je v několika bodech:

1. spínací skříòka (jen pro X1)
2. uhlíky
3. kontakty konektoru

Na britském fóru tvrdí, že po odstranění/prověření těchto 3 záležitostí je větrání na 99% OK.

Mě čeká bod č. 3.

Pavel

[vlastimiln]

Ani jeden ze 3 bodů se mne netýká Ventilátor je téměř nový, měněný ještě v DE (souhlasí podle faktur). Já sám provedl kontrolu uhlíků, opucoval konektory..... Známý mi říkal, že to mohou být tranzistory v automatice ovládání. Prý se vyhřívají a odejdou. Tak teď nevím....
_________________
Xantia Break EXCLUSIVE 2.0 HDi, 109 PS, narozena 09/99, v provozu od 2000


"Jak to má kozy nebo kola, tak s tím budou potíže."

[Mamut]

V případě špatných tranzistorů by ti ventilátor šel pořád ale jen na nevyšší rychlost.
_________________
Break V6 3,0 750 Virago

[vlastimiln]

Takže jestli tomu rozumím, tak...tomu nerozumím Ventilátor je OK (uhlíky, konektory). Mám Xáu r.v. XII/1999, kde může být zakopaný pes?
_________________
Xantia Break EXCLUSIVE 2.0 HDi, 109 PS, narozena 09/99, v provozu od 2000


"Jak to má kozy nebo kola, tak s tím budou potíže."

[ok2ucx]

Oukej,

tak to mírně upřesním: je zkušenost, že tranzistory jsou KO, když větrák běží naplno a nejde vypnout. Diskutuje se to tady i na citroeny.cz, stačí vyhledat např. MJ11015, což je označení těch shořelých tranzistorů.

Diagnostiku bych tedy upravil takto:

0. spínací skříòka (jen pro X1, dřívě či později nutnost, lépe dříve a preventivně)

1. vyčistit a napružit všechny faston kontakty v konektorech na větráku (je to práce na 10 minut). Pokud větrák "spadne" na nízkou rychlost, bývá to často tahle závada (za předpokladu, že bod 0. je v pořádku).

2. uhlíky - po létech provozu často opotřebované, projevuje se tak, že se náhodně větrák vůbec neroztočí.

3. výkonové tranzistory - projevuje se tak, že větrák běží na maximum. Hojně diskutováno.

V bodech 2. a 3. je už nutné větrák vymontovat, tři další vruty navíc. Asi hodinka práce, myslím, demontáž+oprava+montáž.

Tento FAQ si žádá pěkný článeček sem na Xantiaclub, co říkáte?

Pavel

[vlastimiln]

Tak jsem právě přišel na další problém klima pořád běží bez ohledu na tlačítko na přístrojové desce. a ventilátor běží také pořád, bez ohledu na polohu štelování, i ve vypnuté poloze.... CO S TÍM?
_________________
Xantia Break EXCLUSIVE 2.0 HDi, 109 PS, narozena 09/99, v provozu od 2000


"Jak to má kozy nebo kola, tak s tím budou potíže."

[vlastimiln]

[ok2ucx]

[matel]

[Krt€K]

Tak jak jsem se právě dočetl, tak jedna z těchto věcí bude příčina i u mě.. i když možná bude stačit poladit táhlo.. kdyby aspoò nebyla zima, aby nemrzly ruce..
_________________
"Nemusíte to pochopit. Stačí to přijmout."
"Lepší bejt druhej, než mrtvej."
"Cover the face,fuck the base."
"Když to krvácí,můžem to zabít."
"Když tančíš s ďáblem,ďábel se nikdy nezmění.Ïábel změní tebe."

[ok2ucx]

Pokud shořely tranzistory, tak ještě (a možná vždy preventivně) prověřit stav ložisek toho ventilátoru. Neb jak se tu diskutovalo - to, že uhoří tranzistory, má vždycky nějakou přičinu.

Zatuhlá ložiska znamenají vyšší odběr (vyšší proud), tudíž i vyšší výkonovou ztrátu a vyšší tepelné namáhání zmíněných tranzistorů.

Druhou možnou příčinou je méně chladícího vzduchu, což může být způsobeno zacpaným pylovým filtrem. Ten se mění snad co rok, jestli se nepletu.

Pavel

P.S. To by chtělo článek, protože s přicházejícím jarem se tohle téma bude opět točit 2x týdně
_________________
Volvo S60 T5 Volvo V70 D5 VW Brouk 66

[JiRaY]

Pavle,pylový co rok????Máme purflux od boba,aktivní,a dávaný+-4 měsíce-provoz praha,a občas dálka,a tenhle týden jsem se na něj mrknul-humus,a humus,jenom jsem ho vyklepal,vysypal z něj hromadu prachu,much,a bordelu,a vrátil zpět,s tím že se při výměně oleje dá nový.

Myslím si že měnění filtru 1x za rok je cesta jak zničit ventilátor-chce to co čtvrt roku kontrolovat,a koukat jak je na tom,nehledě na to,že se v něm přes zimu sráží vlhkost,a potom se ten filtr"zacpe" tou prachovou kaší,v horším případě i zplesniví.
_________________
Citroen Xantia TurboD 96"
Citroen Xantia 2.0 HDI Exclusive 109k 99"
Citroen BX TurboD 92",voňafka:-)
HDi-Hodně dobrá investice

[vlastimiln]

Protože mám závadu opravenu, napíšu vám, co s tím vlastně bylo:
Ventilátor byl měněný v DE před 2 roky. Nějaký umělec, když nenašel na těle ventilátoru konektor na připojení ovládání, tak drátek (slabý bílý) zamotal a schoval za ostatní kabely. Schutz ml. mi kabílek spojil s jedním ze čtyřech hl. kabelů, které vedou k ventilátoru a vše funguje jak má...
_________________
Xantia Break EXCLUSIVE 2.0 HDi, 109 PS, narozena 09/99, v provozu od 2000


"Jak to má kozy nebo kola, tak s tím budou potíže."